Nota da redação: o Kwid é a opção mais barata da Renault na Índia. Apresentado em maio, ele já é vendido por lá, a partir de 256 mil rúpias, o equivalente a R$ 15,3 mil, na cotação desta terça-feira (20).

Esta versão mais básica, porém, é extremamente despojada. A lista de ausências é maior do que a de itens de série. Se há ar-condicionado, faltam assistência na direção, vidros e travas elétricos, rádio, para-choques na cor do veículo, calotas e até saídas de ar centrais.  

A opção mais completa, RXT, custa o equivalente a R$ 21.011, e traz direção elétrica, vidros elétricos, faróis de neblina, airbag para o motorista, quadro de instrumento em dois tons, bagagito do porta-malas e até central multimídia MediaNAV.

Em todos os casos, o conjunto mecânico é o mesmo. O motor 0.8 litro de três cilindros desenvolve 54 cavalos. A transmissão é manual de cinco marchas. O compacto tem 3,68 m de comprimento, 2,42 m de entre-eixos e 1,58 m de largura. Em uma comparação com veículos de entrada no Brasil, ele é 7 cm mais comprido do que o Volkswagen Up, porém, 13 cm menor do que Fiat Uno e Renault Clio. No entre-eixos, fica na média do segmento. 

Procurada pela reportagem, a Renault não comentou o assunto. O G1 apurou que o modelo chega apenas no início de 2017, como sucessor do veterano Clio. Atualmente, o hatch é vendido em versão única, com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, por R$ 35.397.

O Kwid, no entanto, não deve ser tão equipado nas versões de entrada. Com objetivo de ser um modelo de volume, deve começar na casa dos R$ 30 mil, para brigar com as versões mais simples do Volkswagen Up e com o subcompacto que a Fiat deve lançar no ano que vem.

Mesmo com a proposta do baixo custo, o Kwid nacional deve ser mais refinado do que a opção indiana. Os retrovisores da versão indiana, por exemplo, com visual extremamente simplório, não devem ser utilizados no carro nacional.

Rodas presas com apenas três parafusos devem ganhar um reforço. Entre os equipamentos, o Kwid certamente ganhará airbags frontais e freios ABS para atender a legislação nacional. A central deve equipar apenas versões mais caras, no entanto.

A principal mudança, porém, será no “coração” do carro. O pequeno tricilíndrico de 799 cm³ deve dar lugar a um novo três cilindros, mas de 1 litro. Este motor, contudo, será desenvolvido pela Renault. Isso descarta a possibilidade da marca utilizar o motor semelhante que a Nissan adota na dupla March/Versa. Vale lembrar que a montadora francesa é dona da japonesa.

G1